很多人对东风日产匡威2013款1.6L怎么样 东风日产匡威2013款1.6L的表现如何不是很了解那具体是什么情况呢,现在让我们一起来瞧瞧吧!
2.模型的起源
【这是添加了大包围圈等元素的鲁威金瑞版】
(资料图片)
匡威是东风日产面向中国市场的首款车型。它诞生于2007年。其主要特点是合理、实用、空间大、价格低。后来在此基础上衍生出路威金瑞版,有大的外壳和一些装饰,看起来像是CROSSOVER。改头换面的匡威上市于2013年4月,也是匡威生命周期中最大的变化。它不仅拥有日产最新的外观内饰风格,还拥有日产最新的动力系统。面向对车辆质量要求高的年轻家庭用户。我们的试驾车属于路威金瑞版,它的主要特点是增加了一个大的外壳。除此之外,普通版的匡威,没有配备大外壳,也同步换钱,还换了最新的动力系统。
3.外观感知
新款匡威的正面依然可以看到老款车型的影子。从家族式前脸来看,新款匡威似乎比新款Sylphy和新款天籁“老气”,这也是可以理解的。毕竟,匡威只是一个改变,而不是替代。不过,改变匡威的部分,比如Logo附近的镀铬装饰和更有灵性的大灯造型,还是让它看起来比老款更年轻更好看。
车尾的变化比较小,最明显的变化是尾灯,从老的竖条式变成了横条式,更加坚韧。尾部大包围面积变小,主要覆盖保险杠下部,视觉上让整车感觉有点“低”。
4.字体大小
小改的结果是,利威的车身尺寸没有太大变化,只是因为大围板、外装饰件、悬挂参数的变化导致了几毫米的变化。虽然竞争对手的体型在不断增加,但立威在车身尺寸上的领先地位从未动摇,甚至同门位置较高的鞑靼人在长度和高度上都不如它,这是其空间灵活性的根源。
5.形状细节
新格栅的镀铬装饰面积明显增加,也与时俱进。素色格栅变得更加锐利和时尚。
大灯变得更锐利,但由于成本限制,没有使用透镜大灯组。尾灯的设计是为了达到犀利的感觉,但实际上视觉效果还是比较平庸的。我个人觉得这种造型在一辆直尾的车上并不能达到立体的效果,反而略显突兀。
贯穿车身的老款匡威的直腰线换成了更有节奏感的线条,整车风格立马年轻了很多,也不像老款那样有工具车的味道。
旧匡威上也存在大包围圈。似乎厂家都知道消费者非常喜欢这个设计,所以这个地方的新车型基本没变。
6.发动机和变速箱
全新匡威HR16 1.6L发动机最大功率90kW,最大扭矩154Nm。与新一代达美所使用的发动机一样,采用了无级可变气门正时技术,燃油经济性的提升是关键点。这台发动机的特点仍然延续了旧发动机的安静和平稳的特点,这将在下面详细解释。
更换X-tronic CVT变速箱是匡威改款的重中之重。除了麻吉,日产的各种车型都逐渐配备了CVT变速箱。新款匡威上的CVT速比为7.3: 1,传动效率高,理论上比老款4AT更平顺,对车辆燃油经济性有积极影响。
7.驾驶体验
新款1.6L发动机的动力输出比老款强。其实感觉它的头部输出不灵敏但动力十足,起步速度很轻,足够的加速力持续到100km/h,所以动力性能已经明显超过了1.5L Fit的水平,只是因为CVT的工作特性会让动力感觉稍有欠缺。这款CVT变速箱响应快,稍微提速油门就会跳起来。没有像老款CVT变速箱那样明显的“打滑”感,动力输出更平顺。
除了动力,新款匡威的底盘性能也比老款好。比如匡威的高速稳定性比老款更强,对路面起伏的处理更从容。转弯时,车身的侧倾控制也有所进步,但高重心的感觉依然明显,这依然是匡威区别于普通车的驾驶感的主要因素。此外,新款匡威的转向依然和老款车一样轻盈。虽然方向还是准确的,但是开车就没那么好玩了。
8.静音和过滤震动
其实在结构上,匡威麦弗逊前后的扭力梁悬架没有变化,但厂家表示对匡威的底盘悬架进行了优化。试驾过程中,我们不仅感受到李伟在驾驶方面有所进步,在坐姿方面也有所提升。例如,在不平的路面上,新君威
底盘过滤震动时的那种厚实感比老款骊威明显好,应对路面小坑的震动比以前从容不少,遇到大的减速带冲击也能较好化解。和同价位对手相比,新骊威底盘滤震水准已强于飞度,达到了同级中上等水平。静音方面,老款的骊威怠速时的静谧被新骊威被很好地继承了下来,不过当深踩油门转速上升之后,发动机的噪音仍然不那么好听,车厢对发动机噪音的隔绝仍然不算到位。平时行车时,CVT变速箱将发动机的转速压得很低,发动机噪音不明显,路噪和风噪是主要的噪音来源,日常行车总体表现比较安静,接近雅力士的水平。但由于车身较高的因素,风噪在100km/h之后会逐渐扰人,噪音水平与雅力士的差距也在与此。
9.内饰氛围
骊威改款后的内饰造型没有什么变化,但是材质的观感触感略有提升,配色也更加年轻化,与老款走家居路线的风格不同。
塑料材质依旧是内饰的主要用料,但是细节方面的处理明显比老款更加用心,无论是配色还是织物等新材料的选用上,都有与时俱进的味道。总的来说,内饰风格还是以简约为主,与骊威简单实用的车厢设计理念非常相符。
10.内饰细节
仪表盘改成了双炮筒式设计,中央增加了液晶显示屏,显示油耗、里程等信息,这也是紧跟潮流的做法。
收音机、CD播放机也增加了液晶显示屏,辨识度还不错,阳光下反光也不算严重。
门内饰板也采用了织物材料,跟仿皮材质相比,触感显得不够细腻。除此之外,内饰各个部位的细节做工和此前的骊威没有太大差别。
11.前排座椅
除了动力、外观、底盘以外,改款骊威的第四个重点就是座椅,绒布材料非常舒服,透气性比老款的骊威有了质的飞跃,人体工程学相比老款也进步明显。座椅包裹性大大增强,软硬适中,而且长时间乘坐也不会觉得腰疼。座椅虽然只有手动调节,但是得益于良好的人体工程学设计,调节项目非常够用。此外,直到今天,大空间依然是骊威相对于竞争对手的一大优势。高车身带来的高坐姿和充裕头部空间让驾驶室的开扬感处于同级的最好水平。
12.后排座椅和空间
后排座椅的设计没有太大变化,空间一如既往地阔绰。实测空间与老款相比没有增加。作为小改款车型,车身结构没有变化,因此老骊威横向宽度不足的问题,在改款骊威上面依旧存在。
13.储物空间
骊威的储物空间,在数量上来说,以日系A0级小车的标准而言,属于正常水平。
主驾驶和副驾驶之间没有扶手箱,这个属于正常可以接受的范围,后排的杯座有一个比较巧妙的设计,正常状态下只能放一个杯子或水瓶,但是将这个杯座提起、旋转180°再放回去,就拥有了两个杯座的位置,不过这样会稍微干扰到后排中间乘客的腿部。
门板上的储物格设计不太跟随主流,深度非常足够,看上去深不见底,但是开口太小,没有办法放下一瓶水。前后门内饰板的储物格都是无法放入水瓶的,看来日产此次没打算为骊威的这些细节做出改进和提升。
14.尾厢
尾厢也是骊威的一个强项,几乎打败所有的同级小车,包括我们之前试驾的空间高手欧力威也不是它对手,这是车身长度带来的优势。
座椅放到的操作只有一步,轻松便利,而且后排支持4/6分割放倒,放倒后基本全平。
尾厢遮物帘与后排座椅不能完全接合,因此日产的工程师想到了用粘扣带将遮物帘前面的部分粘在座椅上,使尾厢能够完全被盖住,这个细节想得相当到位。
15.安全性
老款骊威在2008年的C-NCAP碰撞测试中以40.5分的成绩取得四星,新款骊威由于没有涉及车身结构的改动,被动安全性应该不会有很大改变。这个成绩在A0级小车里已不算优秀了,因为五星小车现在已经“遍地开花”。另外,随着C-NCAP新规的推出,新骊威应对新规胜算几何我们不得而知。
16.价格与购买建议
骊威劲锐版的车型划分比较简单,一共四款车型,1.6L手动舒适版、豪华版和1.6LCVT舒适版、豪华版。配置并不因为变速器不同而有所区分,舒适版和豪华版的差异,在于舒适版缺少了无钥匙启动、电动天窗、倒车雷达和自动大灯这四项电子装备,而且后轮盘刹也是豪华版才有的。这几项装备体现在价格上有0.94万的差价,性价比并不是特别高,因此如果不是特别喜欢天窗、特别需要倒车雷达的话,选择舒适版会省下一笔开支。
17.新车评网结论
优点:
外形尺寸同级最大,拥有大气的形象和内部空间优势;
坐姿高,视野比较好,前后排乘坐空间都比较充裕;
383升的尾厢容积为同类两厢车中最大,尾厢遮盖板、折叠 后座都相当实用;
车厢设计成熟理性,各类装备布置合理,容易使用;
1.6升发动机技术先进,动力输出特性优秀,排放达欧四标准;
CVT变速箱匹配都很完善;
加速表现比较爽快,高速很能跑,150~160km/h都很轻松;
中低速驾驶轻便灵活,是很好的日常用车;
底盘重新调校,滤震能力有所提升。
缺点:
驾驶座的座垫和安全带高低都不能调整,未能完全适合各种体形的驾驶者;
后排缺少储物空间,多功能性略显不足;
车厢内部横向宽度一般,前后排坐高大的人时,感觉会较窄;
高速行驶时车厢内不够安静。
尽管骊威上市已经7年,但我们依旧找不到它的直接竞争对手,因为它与合资的A0级小车价格相近,但却提供大得多的车厢空间;一些自主品牌可能能以更低廉的价格提供类似骊威的产品,但那些产品的机械匹配品质却又远不如骊威。所以7年过去了,骊威这个日产用来与合资A0级车错位竞争的车仍然是“错位”的,市场上找不到另一个足以挑战它的产品。此次骊威改款,老款上略显粗糙的行车品质、内饰用料,在新款上得到了很大的改进,动力规格也有了提升,这些可以看做是骊威的一种与时俱进的自我升级,它的市场竞争力也比以前更强了一些。
本文【东风日产匡威2013款1.6L怎么样 东风日产匡威2013款1.6L的表现如何?】到此讲解完毕了,希望对大家有帮助。
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